一贯比较固执的一汽大众，多少次好车不叫座？屡次自我解嘲“慢热”之后，似乎也有了改变。借着一款漂亮得令人咂舌的CC闪亮登场。上市前夕，这款“大众最美的轿跑”借着Elle时尚大典惊艳亮相，有点像王熙凤的首次出场，未曾见面笑先闻。足以见证：一贯四平八稳的一汽大众，终于也懂得了与时尚结合，除了炒作自己的高科技含量之外，外形的美，也是卖点，并且也是值得炫耀的。
智能化趋势
汽车本就是高科技的载体，因着高科技的及时运用而恒久弥新。拿现在的捷达，跟最早的第一代捷达相比，有没有可比性？如果没相应的高科技作支撑，汽车工业发展不到今天的地位。
在CC国产之前，轿车智能化已经是一个很明显的趋势。比如荣威一直标榜的智能化。而智能化作为大家普遍的追求，作为技术上的亮点，一般不能做为品牌上的定位，最多，其高科技的配置，可以出现在相应档次的车型上面。但是在个性化成为普遍追求的今天，智能化不妨也可以作为一个追求高科技与时尚的个性化特点。而一贯标榜自己高科技的大众，其实更可以以此为卖点进行品牌特点，进而进行一系列的炒作。
自主品牌的荣威，上海通用的英朗GT，都是所谓的智能化轿车。智能化，已经成为现时一个流行趋势，一个卖点，至少也可以作为厂家自己的标榜。
一汽大众素来都是“慢热型”
但是一汽大众似乎从来也没有从高科技上获得什么好处，除了宝来，高尔夫，速腾，其旗下所有车型都是“慢热”型，而开迪在花高价请了成龙代言之后，落得个销声匿迹。令人对于市场风云变幻之诡异，心生寒意。尤其是无论性能还是配置都非常优秀的迈腾，其DSI发动机，双离合变速器，以及许多智能化的装置，都可以说开了先河，却一样是卖得不温不火，离大众自己的期望，远得太多。
并不是高科技害了一汽大众，而是其对于市场运作的极度不成熟所致。品牌定位一贯模糊，定价又是高高在上。面对自己的好产品，不知道如何传递给受众，反倒一个人在自己家里又是喜欢又是赞叹，外界应者无几。当然也就无法取得相应的效果。
大众CC“智能化”当之无愧
还好，性能配置上当之无愧的国产大众CC，终于开始标榜自己的智能化。
实际上，国产大众CC值得炫耀的，的确是其智能化程度。其输出功率达200马力的2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机，与六速DSG双离合变速器的黄金组合，甚至比进口CC的6速Tiptronic变速器更具科技量。但是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘控制系统DCC却被“减配”，比起拥有DCC的新君威来说，明显地有些美中不足，但是君威走的是运动性的路子，而大众CC明显地不走运动化这条路。包括Lane Assist车道偏移警示系统，ACC自适应巡航系统，Park Assist智能驻车辅助系统以及智能倒车在内的智能驾驶辅助系统得以保留，能与其相比的，就只有奔驰的CLS，但是两者定位不同，不在一个层面上，没有可比性。
其实说到品牌定位，大家都知道品牌溢价能力在其中有多么重要。就算是同样的发动机，同样的变速箱，用在不同定位的车型上面，就是完全不同的车型。大众所具有的2.0TSI发动机与6速DSG变速箱，跟国产迈腾的配合一模一样。不少人担心，消费者会拿迈腾与CC作比较，并进而得出两者换汤不换药的结论。但实际上大可不必如此担心。用同一款发动机和变速箱的多了去了，难道大家会当他们是一回事？“看得见的都不一样，看不见的都一样”，平台化战略，想来已经得到了大家的认同，不同的调教，会使得相同的发动机、变速箱表现出不同的性能与面目。
一汽大众已经放出风来，相对于进口CC40到50万人民币的价位，国产CC大致应该在32万元以下。相对于这个价位，国产大众CC算得上一款名至实归的智能化轿车。
不妨定位为智能化的轿跑
在这个价格范围内的，还有一汽大众自己的奥迪A4，宝马3系。不必悲观！奥迪A4也罢，宝马也罢，如果没有其本身品牌的溢价能力，这个价格他们也担当不起。奥迪因为豪华新秀增分，宝马因为卓越的操控性能加分，那么，“史上最美的大众车型”CC作为大众的轿跑车，不妨就以此确立自己的品牌定位。
但是，一汽大众能否把准品牌定位并进行营销？从Elle开始，从强调智能化开始，令人看到了一线曙光。
也许，一汽大众不会再为“慢热”忧伤。
