12月26日上午9时，武广高速铁路将开通运营。这是世界上一次建成最长、运营速度最快的一条高速铁路，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。对于有关乘客“被高速”等质疑，铁道部新闻发言人王勇平对新华社记者一一做出回应。
有人担心，武广高铁开通后，一些此前的客车将受到影响，乘客不得不承担昂贵的高铁费用。对此，王勇平澄清说，在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。在春运等运力紧张期间，铁路部门会增开普通临客，保证运力。2010年春运期间，普速列车运力不会受到影响。
他指出，缓解巨大的客货运输压力，解决铁路通道的运能矛盾，最有效的途径，也是最根本的途径，就是修建一条高速铁路。这是一项既着眼现实，又放眼未来的战略决策。武广高铁开通后，不仅将极大缩短粤、湘、鄂三省间的旅行时间，客运能力也将大幅提高。初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万至 15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。
对于备受质疑的武广高铁的高票价问题，王勇平称，“武广高铁是我国，也是世界上第一条时速350公里的长大客运干线，与普速铁路相比，高铁的投资规模和运营成本大大增加。在定价方面，也没有先例可以参考。既要考虑投资回报率，也要针对特定人群考虑与民航、普速列车的差别化，还要考虑百姓的承受能力。这次发布的价格，是‘试运营价’，正式定价，还要看武广高铁运营情况，包括在试运营期间的成本、上座率等。”
对于中国何时能够建成纵贯全国的“高铁网”，王勇平表示：“目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，中国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。”
他还透露，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%，以‘四纵四横’高速铁路为骨架的高速铁路里程达到 1.3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大便利。
到2012年，我国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口。各大中心城市间的时空距离将大幅缩短，1000公里左右可实现“朝发夕归”，2000公里左右可实现“夕发朝至”，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务。
