渐趋成熟的中国经济承受住了金融危机的考验，孕育出一个朝气蓬勃的汽车市场。对于中国汽车工业而言，2009年是一个重要的时间节点：随着汽车产销量全面超过美国位居世界第一，中国汽车工业正式打上了汽车大国的烙印。
回顾2009年的汽车市场，车企销量全面飘红、兼并重组风起云涌、新能源汽车方兴未艾、二三线市场逐渐兴起、消费市场日趋规范、技术开发能力全面进步等可喜的现象，都成为了中国汽车工业值得留存的集体记忆。但这些记忆的背后都离不开相关产业政策的积极推动。减征购置税、汽车下乡、以旧换新等紧贴市场的政策成为了推动今年车市增长的根本性力量。
据国家统计局数据显示，2009年前三季度全国规模以上工业增加值同比增长8.7%，在装备制造业增长中，以汽车为主的交通运输设备生产拉动占比超过50%，同时汽车类消费品零售总额增长24.5%，高于社会消费品零售总额实际增长17.0%的增幅。
数据表明，经济形势的好转带动了汽车市场的飘红，而汽车工业对于经济的增长同样功不可没，宏观经济同作为支柱型产业的汽车工业实现了良性互动。
更加可喜的是，消费者消费观念逐渐回归理性，随着汽车消费进入普及期，消费者已经摒弃了盲目追逐大品牌、大排量车的观念，转而购买性价比较高的小排量车型。在2009年的汽车市场中，1.6升及以下小排量车型的比例占70%以上，汽车产品结构调整已经初见成效，更加契合国家倡导的节能减排和低碳经济的发展目标。
车企的发展壮大和自主品牌的崛起成为2009年汽车市场明显的特征之一。广汽长丰的联姻、长安中航的重组、北汽对萨博部分知识产权的收购、上汽控股上海通用、吉利通过收购澳大利亚自动变速箱公司DSI而掌握核心技术以及同福特达成竞购沃尔沃商业条款方面的一致，无一不彰显了中国汽车企业竞争力的增强。
从销量来看，南北大众、北京现代、东风日产等合资企业依然是车市增长的重要力量;而比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌企业抢占了合资企业的市场份额，在轿车生产企业前十的行列中占有一席之地，其中比亚迪F3(图库论坛)更是在前11月赢得市场销量冠军，奇瑞汽车以及吉利集团也正依靠多品牌战略打造高端品牌。
种种迹象表明，中国汽车工业以千万辆为起点，正在坚实地向汽车强国迈进。
