汽车，自128年前开始成为人类密不可分的交通工具以来，就承载了科技、美感、时尚和人们生活方式演化的使命。
从许多年前开始，汽车公司以每5～7年为生命周期，以连贯而且独特的方式推陈出新，奉献出一代又一代悦目且充满时代气息的车型——这是汽车品牌的使命，也是这些充满魅力、经过无数次优胜劣汰的著名品牌的原动力。所以，无论是奔驰还是大众，铃木还是本田，在他们50年～126年不等的历史上，这样持续不断的更新，已经成为惯例。新人辈出的年代里，各领风骚三五年已成常事，这符合新陈代谢的规律，只是到了中国，这种更新换代变味。
2010年1~11月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、新宝来和雅阁，分别销售23.74 万辆、22.66万辆、21.36万辆、21.20万辆、20.54万辆、18.51万辆、17.98万辆、17.17万辆、16.04万辆和15.64 万辆。其中产品生命周期超过10年的多达四款。市场规律本该是长江后浪推前浪，但实际却是：前浪没有死在沙滩上，而是在沙滩上晒太阳——活得有滋有味。
在8万～16万元价格区间内，车长4.1～4.6米的产品线上，大众汽车在中国市场上密密麻麻排列着朗逸、宝来、高尔夫、速腾、明锐，以及长盛不衰的捷达、桑塔纳和志俊。乖乖，八款车型的绞杀战，辅以大众的品牌知名度，自然是中国汽车市场最大的赢家。所以，君不见，市场上跑马圈地最欢的几个品牌，包括大众、通用和现代都有两个共同特点：中级车数量众多、几代同堂的车型众多。
从2003年开始，大众在中国上市的车型中，除了高尔夫4代被高尔夫6代自然更迭和开迪黯然停产之外，其他所有大众上市的车型，都在市面上销售。领头羊大众汽车如此这般，自然被众多追随者看在眼里、记在心头。现代－起亚、通用汽车马上紧随其后，从狮跑到智跑，从凯越到GT，从GL8路上公务舱到 GL8商务舱，这些车型使尽浑身解数，发挥余热。丰田也耐不住寂寞，在2008年整了一个花冠和卡罗拉的两代同堂。日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏，包括一直坚持垂直换代的本田，都抵挡不住市场的诱惑，变换马甲继续存在。
每当有人斥责大众汽车用20多年之前的老技术忽悠人的时候，大众中外双方总是理直气壮地说：有人买，我干嘛不卖？！是的，这是自由的市场，有需求，而且需求旺盛，傻子才甘愿退出游戏。
但是，你要承认，中国汽车市场的确是特殊的，短短十年之内销量从200万辆激增到1700万辆，而且在这个市场中，每年新增购车人群中，高达80%的人仍然是第一次购车，这是一个典型的成长型市场，指望消费者满怀激情同时又弥足理性，那当然是不可能的。
而且，中国社会当前的国情是：东西差异巨大，地区经济发展不均衡，导致中国汽车市场存在多种层次的需求，所以哪怕是老掉牙的桑塔纳和捷达、死去又活来的夏利，也能找到属于自己的生存土壤。
如此这般，又让一直以来把“社会责任”、“社会企业公民使命”这些充满道德观的话语挂着嘴边的各大汽车公司，情何以堪！
